New York a besoin de dollars

Lorsque vous vous engagez dans des activités inappropriées, le moyen le plus simple de résoudre le problème n'est généralement pas de parcourir la liste des erreurs que vous commettez et de les résoudre un par un. Il est préférable de prendre du recul et de demander pourquoi vous êtes si mauvais dans presque tout, peu importe si un problème systémique vous amène à faire d'innombrables erreurs indépendantes. Et en ce qui concerne le MTA, la raison principale de ses échecs en matière de développement des fonds est souvent diagnostiquée comme étant l'inexécution des responsabilités: personne ne sait qui contrôle, alors personne ne devrait avoir peur de prendre la faute pour des accusations obscènes et des revers illimités. Plusieurs citadins pensent que le maire est déjà responsable des techniques de train et de navette de la MTA. Toutefois, l'État réglemente le budget de la MTA et le gouverneur nomme tous les membres de son conseil d'administration, même si la plus grande partie n'est pas couverte sur la recommandation d'autres représentants élus. Pendant plusieurs années, le gouverneur Andrew Cuomo a semblé indifférent à la société de transport qu'il supervise; maintenant, il souhaite s'investir et être considéré comme le sauveur de l'agence, même s'il prétend toujours ne pas avoir de coûts. Et il est vrai que, quand on ne sait pas qui est à blâmer, des affaires plus blâmables ont tendance à se produire. «C'est un peu comme une réserve minuscule où l'argent continue de gagner des emplois», explique Corey Johnson, haut-parleur du Conseil de Metropolis, qui se présente comme maire sur une plate-forme offrant au pouvoir le pouvoir de contrôler directement le métro et les autocars de la ville. «Lorsque les missions sont négociées, souvent, le MTA signe simplement ce que les entreprises placent devant elles. Il n'ya pas d'audit médico-légal ni de travail acharné pour déterminer si les accusations sont infligées sans scrupule. »Le manque d'énergie de la MTA est beaucoup moins évoqué que le dilemme de la responsabilité. Si le MTA souhaite créer un nouveau problème épineux, il est à la merci de nombreuses personnes et organisations qu'il ne gère pas. La MTA exige généralement que les services publics déplacés se développent sous les routes de la ville. Néanmoins, elle n'a pas le pouvoir de la ville d'employer les outils à proximité. Elle rapporte donc beaucoup plus pour le même type de délocalisations que la ville peut désirer. Il ne peut pas pousser la métropole à faire des ajustements de zonage qui pourraient soutenir ses emplois en capital ou sa situation financière; De ce fait, de nombreux sites d'entrée de la station et de circulation d'air situés à proximité de la 2nd Avenue Subway n'ont pas été complètement développés, facturant 100 millions de dollars à l'expert selon les estimations de la RPA. Retrouvez toutes les infos sur voyage à New York en suivant le lien.