L'Europe va tester le 737Max

Alors que Boeing se prépare à la mise à la terre du MAX, les agences de l'aviation font également leurs devoirs avant le feu vert éventuel du 737 MAX. Cependant, l'une des agences va approuver le MAX lui-même, plutôt que de déléguer la Federal Aviation Agency (FAA) à le faire. Le directeur exécutif de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA), Patrick Ky, a procédé à un échange de vues »devant la commission des transports et du tourisme du Parlement européen, qui vient d'être récemment élue en mai 2019. Ky a brièvement présenté le rôle de l'AESA dans l'industrie et, bien sûr, bapteme en avion de chasse a sujet très important - le Boeing 737 MAX et la remise en service du type. Lors de la présentation, Ky a officiellement confirmé que l'EASA n'approuverait individuellement le MAX que pour voler uniquement après que Boeing ait satisfait à quatre conditions critiques. Premièrement, l'agence a insisté sur le fait que tout changement proposé par Boeing sur la résolution de ces problèmes devrait être approuvé par l'AESA ». Deuxièmement, l'Union européenne et les États-Unis ayant conclu un accord sur la sécurité aérienne, la FAA a approuvé des pièces que l'AESA n'a pas supervisées. Ainsi, à mesure que le MAX rentre en service, l'agence européenne procédera à un examen plus large de la conception des systèmes de sécurité critiques du MAX », que l'AESA a délégué à la FAA pour certifier lorsque l'avion a été approuvé pour un service en 2017 - un sujet, pas très populaire auprès de nos collègues américains », selon Ky.  Troisièmement, l'EASA devra avoir une compréhension complète des deux accidents »et enfin, il faudra que les équipages de conduite soient correctement formés» concernant les changements que Boeing a apportés au logiciel 737 MAX. Le directeur exécutif de l'AESA a également noté que l'agence est en contact régulier et très fort »avec le constructeur et la FAA, car toutes les parties impliquées tentent de remettre le jet dans les airs. Pendant ce temps, la FAA prévoit d'effectuer des vols de certification avec le jet au sol en octobre 2019, comme l'a rapporté le Seattle Times Boeing a déclaré que la société suppose «que le 737 MAX retournera en service au début du quatrième trimestre 2019». Cependant, lors de sa présentation, Ky a noté que Boeing n'a pas mis en œuvre de changements qui apporteraient une réponse appropriée aux problèmes d'intégrité de l'angle d'attaque », se demandant si l'hypothèse se concrétiserait. Les opérateurs MAX partagent le scepticisme, car ils attendent avec impatience la reprise des vols en janvier 2020 Les changements apportés à la certification montrent à quel point la crise a secoué l'industrie, créant un fossé entre les agences. Un exemple récent de la façon dont les agences travaillaient encore ensemble pourrait être les échouements du Boeing 787 Dreamliner en 2013, lorsque les autorités de l'aviation ont échoué dans le monde entier en raison de problèmes avec les batteries et les systèmes électroniques. L'AESA a suivi la directive de la FAA et a noté que l'agence travaille en étroite collaboration avec la FAA en tant qu'autorité de certification principale ». Mais lorsque le deuxième 737 MAX a subi un accident mortel, la FAA n'était plus considérée comme la principale agence - l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC), car c'était la première autorité aéronautique à ancrer le MAX. En revanche, la FAA n'avait reçu aucune donnée pour tirer des conclusions ou prendre des mesures ». Deux jours plus tard, la FAA s'est jointe au reste des agences et a interdit au corps étroit d'exploiter des vols commerciaux, l'une des dernières agences à le faire. Et, comme Boeing vise à remettre en service le plus récent membre de la famille 737 le plus rapidement possible, il semble que la FAA ait perdu son statut d'agence de premier plan, ajoutant encore plus de complexité au dernier chapitre de la crise du 737 MAX.